Eingereicht von Sam Cooper vom Bureau (Hervorhebungen von uns), 

China findet immer wieder einfallsreiche Wege, um sich in den Westen einzugraben, und Kanadas neue Vorliebe für chinesische Elektrofahrzeuge könnte die folgenreichste Öffnung bisher sein.

Das ist die Warnung im Mittelpunkt eines Berichts, der diese Woche vom Macdonald-Laurier Institute veröffentlicht und von Brenda Shaffer verfasst wurde, einer Energie- und nationalen Sicherheitsexpertin, die an der United States Naval Postgraduate School lehrt.

China, schreibt sie, „findet weiterhin kreative Wege, um den Westen zu infiltrieren und zu beeinflussen", indem es in seine Exporte die Fähigkeit einbettet, Bürger zu überwachen, den Transport und Häfen zu stören sowie Stromausfälle und Netzschäden auszulösen.

Shaffer ordnet die Elektrofahrzeugfrage in ein breiteres Argument über hybride Kriegsführung ein. China, Russland und Iran, so bemerkt sie, haben jeweils Angriffe auf die westliche Energieinfrastruktur im Inland in ihre Kriegsdoktrinen geschrieben und damit die alte Grenze zwischen Heimatfront und Schlachtfeld verwischt. Selbst kurze Unterbrechungen der Strom- oder Verkehrsversorgung, so argumentiert sie, könnten öffentliche Panik verbreiten und die Unterstützung für einen fernen Konflikt untergraben — die Verteidigung Taiwans sei der offensichtliche Test.

Die Autos begannen im Juni anzukommen, als Ergebnis einer strategischen Partnerschaft, die Premierminister Mark Carney im Januar in Peking unterzeichnet hatte. Ottawa senkte seinen Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge von 100 Prozent auf 6,1 Prozent und eröffnete eine anfängliche Quote von etwa 49.000 Fahrzeugen im ersten Jahr. Carney hat die Importe als kostengünstigen Weg für Kanadier dargestellt, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, und von Shaffer zitierte Analysten erwarten, dass chinesische Marken ein Fünftel des kanadischen Marktes erobern werden.

Shaffer stützt sich auf ein internes Memo von Public Safety Canada, das im Rahmen des Informationszugangsrechts erhalten wurde und davor warnt, dass die Öffnung des Marktes für „Hochrisikoanbieter" vernetzte Autos einlädt, die „erhebliche Mengen an Daten über Kanadier sammeln, die nachrichtendienstlichen Wert haben können." Ihre Darstellung der offiziellen Reaktion ist vernichtend. Auf die Frage, wie Kanada die Fahrer schützen würde, sagte der Chef des Verteidigungsstabs, General Jennie Carignan, den Reportern nur, dass „wir bisher nicht viele chinesische Fahrzeuge haben", und Verteidigungsminister David McGuinty sagte, er werde die Frage mit den Stützpunktkommandeuren besprechen.

Die Gefahr, in ihrer Darstellung, geht weit über Autos hinaus.

Eine Kongressuntersuchung fand versteckte Kommunikationsausrüstung in chinesisch hergestellten Kränen in großen amerikanischen Häfen; dieselben Kräne sind in kanadischen Häfen weit verbreitet, wo Transport Canada 2023 damit begann, das Risiko zu bewerten. Noch besorgniserregender sind Solar-Wechselrichter — die Geräte, die erneuerbare Energie ins Netz einspeisen — von denen China weltweit etwa 70 Prozent liefert. Amerikanische Ermittler haben nicht deklarierte Kommunikationskomponenten in einigen chinesischen Wechselrichtern identifiziert, von denen Experten warnen, dass sie verwendet werden könnten, um sie ferngesteuert abzuschalten und Stromnetze zu destabilisieren.

Litauen hat chinesische Wechselrichter vollständig verboten und die Europäische Union hat sich bewegt, sie von öffentlicher Förderung auszuschließen, während Kanada, so schreibt Shaffer, keine vergleichbaren Beschränkungen eingeführt hat — obwohl die Januar-Partnerschaft Ottawa und Peking verpflichtet, die Zusammenarbeit bei Solar-, Wind- und Batteriespeichern zu vertiefen.

Die Automobilpolitik des Konservativen Führers Pierre Poilievre würde chinesisch hergestellten Fahrzeugen die Nähe zu Stützpunkten der kanadischen Streitkräfte und anderen sensiblen oder strategischen Infrastrukturen verbieten.

In Washington, wo der Widerstand gegen chinesische Elektrofahrzeuge eine der wenigen wirklich überparteilichen Positionen ist, hat Präsident Donald Trump das Abkommen als eine Katastrophe für Kanada bezeichnet, Verkehrsminister Sean Duffy sagte, Kanada werde es bereuen, und der US-Botschafter Peter Hoekstra schwor, die Autos würden niemals amerikanische Straßen erreichen: „Wir werden nicht die Schleusen öffnen, damit chinesische Autos aus Kanada in die USA kommen."

Shaffers Alarm wird, aus einer anderen Perspektive, von Michael Kovrig widergespiegelt, dem ehemaligen kanadischen Diplomaten, der mehr als 1.000 Tage in China festgehalten wurde. In seiner Aussage vor dem Parlament in diesem Frühjahr beschrieb Kovrig das Abkommen als ein „Dreigestirn der Risiken" — strukturelle Abhängigkeit, unfairer Wettbewerb, der die industrielle Kapazität untergräbt, und systemischer Druck auf die Regierungspolitik — und warnte, dass die Volksrepublik „Technologie, Lieferketten und Marktzugang als Waffe einsetzt", um die Zustimmung zu ihrer Agenda zu erzwingen.

In einem Kommentar dieser Woche zu seiner eigenen Aussage schrieb Kovrig in sozialen Medien, dass die Öffnung des kanadischen Marktes für chinesische Elektrofahrzeuge „nicht als normales Handelsabkommen bewertet werden sollte, sondern als taktisches Glücksspiel, das das Risiko einer tiefen Verstrickung birgt." Die Kommunistische Partei Chinas, schrieb er, „investiert enorme Ressourcen in den Sektor, um Skaleneffekte aufzubauen und Überkapazitäten aufrechtzuerhalten." Er fuhr fort: „Das Muster ist Überschwemmung, Konsolidierung und Bewaffnung. Wir haben gesehen, wie China dies zuvor mit Solarmodulen, Stahl, Schiffen und Drohnen getan hat, und EVs durchlaufen jetzt dieselben Phasen auf den globalen Märkten."

Die Warnungen haben Carneys Regierung nicht verlangsamt, die mit voller Geschwindigkeit voranschreitet. Industrieministerin Mélanie Joly verbrachte einen Großteil der letzten Woche in China und umwarb BYD, Chery, Geely und Shanghai Launch Automotive Technology, um Elektrofahrzeuge auf kanadischem Boden zu bauen, und bestätigte, dass die Importquote weiter steigen wird — von 49.000 Fahrzeugen im Jahr 2026 um 6,5 Prozent pro Jahr auf etwa 67.000 jährlich bis 2031. Carney, der bei einem heißen Mikrofon mit Trump beim G7-Gipfel in Frankreich erwischt wurde, verteidigte die Vereinbarung als „weniger als 3 Prozent unseres Marktes, 49.000 Autos" und sagte dem Präsidenten: „Es ist eine Obergrenze, wir haben eine Obergrenze gesetzt, eine harte Grenze."

Peking ist zufrieden.

Die Elektrofahrzeuge der Lotus-Marke der Geely Holding Group werden nächsten Monat Kanada erreichen — die ersten solchen Modelle, die im Rahmen der 49.000-Fahrzeuge-Quote verkauft werden — sagte Chinas Botschafter in Kanada, Wang Di, am Freitag Reuters. Die Autos würden ankommen, sagte er, „und sie werden eine Zeremonie abhalten, wenn die Autos in Montreal geliefert werden", ein Meilenstein in dem Handelsschwenk, den Carney verfolgt hat, um Kanada von der Abhängigkeit von den Vereinigten Staaten wegzubewegen.

Am 26.06., berichtete die staatliche China Daily der Kommunistischen Partei Chinas zustimmend über Kanadas Versprechen, seine Exporte nach China bis 2030 um 50 Prozent zu steigern. Bei einem Empfang zum Canada Day in der kanadischen Botschaft in Peking nannte der Geschäftsträger der Mission, Mark Richardson, Kanada „einen stabilen, zuverlässigen Partner — einen Partner, der Beziehungen langfristig aufbaut und schätzt", und fügte hinzu: „Das schließt China ein." Über Carneys Januarbesuch sagte er: „Zu sagen, dass dies ein bedeutendes Jahr für die kanadisch-chinesischen Beziehungen war, wäre eine Untertreibung. In vielerlei Hinsicht war es ein Wendepunkt."

Er bemerkte, dass Kanada ein bedeutender Energieexporteur nach China geworden sei, und stellte fest, dass „die erste Lieferung chinesisch hergestellter Elektrofahrzeuge im Rahmen einer neuen Quote, die im Januar vereinbart wurde, in Kanada angekommen ist."