Kraftstoffkrise löst 40-prozentigen E-Bike-Anstieg aus, da Nairobis Boda-Boda-Fahrer Benzin gegen günstigere Energie tauschen

NAIROBI, 13. Juni — In Nairobis überfüllten Straßen ersetzt das kaum wahrnehmbare Summen von Elektro-Motorrädern zunehmend das Dröhnen ihrer benzinbetriebenen Pendants.

Der Krieg im Nahen Osten, der von den Vereinigten Staaten und Israel im Februar begonnen wurde, hat die unerwartete Folge gehabt, umweltfreundliche Fahrzeuge in ganz Afrika zu fördern, insbesondere in Ländern wie Kenia, die stark von Kraftstoffimporten abhängig sind.

„Boda-bodas" — der Name für Motorräder in Kenia — sind ein wesentlicher Bestandteil der Wirtschaft des ostafrikanischen Landes und werden für den Transport von allem eingesetzt, von Menschen über Lebensmittel bis hin zu Möbeln.

Wisly Onyaiti, der sein großes schwarzes Boda fährt, sagt, dass die Savings durch den Umstieg auf Elektro enorm gewesen seien — rund 2.000 Schilling (15 US$) pro Tag günstiger als der Betrieb eines Benzinmotorrads, eine beträchtliche Summe in einem Land, in dem viele Arbeitnehmer kaum 100 US$ (RM406) im Monat verdienen.

„Elektrofahrräder sind ein Game-Changer", sagte Onyaiti, der als Fahrradtaxi-Fahrer arbeitet, um sein Kriminologie- und Digital-Marketing-Studium zu finanzieren.

Die Savings sind seit Beginn des Nahostkonflikts nur noch größer geworden, der die Kraftstoffpreise in Kenia um rund 22 Prozent in die Höhe getrieben hat.

Die Verkäufe von Elektro-Motorrädern boomen infolgedessen — laut der E-Mobility Association of Kenya in den letzten drei Monaten um rund 40 Prozent gestiegen.

Mehrere E-Motorrad-Unternehmen konkurrieren um das boomende Geschäft, darunter ArcRide, Ampersand und Roam.

Aber es ist Spiro, ein afrikanisches Startup, das derzeit dominiert, mit rund 90 Prozent der Verkäufe in Kenia.

In Spiros Fabrik am Stadtrand von Nairobi montieren Arbeiter Motorräder mit reibungsloser Effizienz. Bei voller Kapazität können sie mehr als 400 pro Tag produzieren.

Seit der Ankunft in Kenia im September 2023 sind Spiros Verkäufe von 4.000 im Jahr 2024 auf 14.000 im darauffolgenden Jahr gestiegen, und sie streben 50.000 im Jahr 2026 an.

„Das Wachstum war enorm, geradezu exponentiell", sagte Raymond Kitunga, Spiros Nummer zwei.

Die Marke, die auch in Uganda, Ruanda, Benin, Togo, Nigeria und Kamerun vertreten ist, schätzt, dass rund 100.000 ihrer Zweiräder nun auf afrikanischen Straßen unterwegs sind. Sie möchte diese Zahl bis Ende des Jahres verdreifachen.

Die Politik hilft dabei: Ruanda hat traditionelle Motorräder in seiner Hauptstadt verboten, und Uganda drängt auf einen raschen Übergang zu elektrischen Zweirädern.

Spiro sagt, dass allein diese zwei Märkte ein Potenzial von 1,5 Millionen Kunden darstellen.

Rascher Übergang

Der elektrische Übergang ist viel schneller als im Westen, weil Motorräder in erster Linie ein gewerbliches Fahrzeug und kein Wochendluxus sind, sagte Hezbon Muse, Kenia-Direktor von Ampersand.

Und in einer Entwicklungswirtschaft mit hohen Kraftstoffpreisen kann jede kleine Ersparnis einen großen Unterschied machen.

Die Motorräder sind auch relativ günstig — rund 750 US$ (RM3.045) für Einstiegsmodelle — weil sie keine Batterien enthalten, die stattdessen gemietet und an über die Städte verteilten Ladestationen getauscht werden.

An einer Ampersand-Station in Nairobi dauert der Austausch kaum zwei Minuten. Eine vollständig geladene Batterie hat eine Reichweite von etwa 80 Kilometern (50 Meilen) und kostet 265 Schilling (2 US$) — ungefähr die Hälfte dessen, was es in Benzin kosten würde.

Der Krieg hat die Kosten für Teile erhöht, von denen die meisten aus China stammen. Und da der Dollar zunehmend volatil ist, verlangen chinesische Anbieter nun oft eine Zahlung in Yuan, sagte Joe Croft, Gründer von ArcRide.

„Aber das alles wird durch die Savings für Motorradnutzer vollständig aufgewogen", jetzt wo die Benzinpreise gestiegen sind, da US-Präsident Donald Trump den Krieg fortsetzt, sagte er.

Die überraschende Schlussfolgerung ist, dass „Trump EVs (Elektrofahrzeuge) zu einem viel attraktiveren Markt gemacht hat, während er gleichzeitig dafür sorgt, dass dieser Markt nicht in Dollar abgewickelt wird", fügte Croft hinzu.

Darüber hinaus stammt Kenias Strom auch zu 93 Prozent aus grünen Quellen (Geothermie, Wasserkraft, Solar und Wind) — was die Umweltvorteile noch verstärkt.

Die Welt „wird von Afrika lernen", sagte Spiros Kitunga. — AFP