垂直起降場基礎設施，而非飛機認證，被視為電動垂直起降飛行器（eVTOL）部署的主要障礙

雖然電動垂直起降（eVTOL）飛機製造商長期以來一直專注於認證時間表，但越來越多的行業專家認為，商業部署的真正瓶頸在於地面基礎設施。Landings 創始人、在北美農村地區建設垂直起降場網絡的房地產專業人士 Lisa Wright 認為，先進空中交通領域正在重蹈電動汽車行業的一個關鍵錯誤：車輛的建造速度快於配套基礎設施的承受能力。

Wright 將此與早期電動汽車的普及進行類比，指出汽車製造商在充電網絡尚未完善之前就生產了電動汽車，導致里程焦慮和採用率分散。先進空中交通面臨著類似的挑戰，而垂直起降場開發的複雜性更使問題加劇，這涉及土地協議、社區審批、公用事業連接和能源評估——每一項都需要數年的時間。「所有的焦點都集中在飛機上，這給了我們建立理論和進行對話的時間，」Wright 說。然而，對於物業業主、市政當局以及服務不足地區的潛在乘客來說，後果是具體的：即使飛機獲得認證，如果沒有準備好的降落場地，商業服務也無法開始。

除了土地和許可證之外，Wright 指出能源基礎設施是最被低估的限制因素。將電網連接到偏遠降落場地可能需要數年時間，而離網太陽能和電池系統則需要漫長的採購週期。為了彌補這一差距，一些運營商正在探索移動充電單元——即在永久能源解決方案到位之前，能夠向降落場地提供按需電力的卡車。「能源仍然是真正的瓶頸，」Wright 說。「有時獲取這些設備的時間表可能比預期的要長。但在服務不足地區建設的地點由於其地理位置而面臨能源限制。」這種臨時解決方案解決了一個實際問題：如果飛機製造商希望在短時間內在某個場地進行降落，能源基礎設施的缺口不會成為阻礙。

Wright 強調，垂直起降場開發中的先發優勢是永久性的。那些提前開始確保地點協議、通過社區審批並解決能源問題的運營商，佔據了新進入者無法在短時間內複製的地位。美國聯邦航空管理局（FAA）的 EIPP 計劃將於今年夏季啟動運營，製造商也開始規劃實際部署。飛機將在哪裡降落的問題正從理論轉向操作層面。擁有準備好場地的運營商可以向製造商提供他們立即需要的東西：現成的基礎設施。

潛在的後果是運營商之間出現分化：一類是因基礎設施工作已經展開而能夠快速行動的運營商，另一類則是從零開始的運營商。在這個飛機認證時間表不斷變動的行業中——Archer 的認證可能會推遲到 2028 年，而 Joby 的目標是在 2026 年底獲得認證——無論哪家製造商的飛機率先準備就緒，提供準備好的降落場地網絡的能力可能被證明是最持久的競爭優勢。

對於考慮垂直起降場協議的社區和物業業主來說，計算很簡單。飛機認證終將到來。當它到來時，服務將流向基礎設施已經存在的地方，而不是那些事後才開始多年審批流程的地方。現在正在建設的基礎設施決定了哪些社區在商業運營開始時能夠獲得接入。

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文章《垂直起降場基礎設施而非飛機認證被視為 eVTOL 部署的主要障礙》首次發表於 citybuzz。