У цифрах: Розшифровка передсезонних тестів Формули 1

Формула 1 повернеться у свій 76-й рік у п'ятницю, 6 березня, з Гран-прі Австралії. Після масштабного перегляду регламенту, який вплинув на аеродинамічні пакети, силові установки та розміри автомобілів, команди дали вболівальникам можливість побачити потенціал своїх нових гоночних автомобілів під час двотижневого передсезонного тестування в Бахрейні з 11 по 13 лютого та з 18 по 20 лютого.

Що таке передсезонне тестування?

Передсезонне тестування — це сесія "вільної практики", що передує новому сезону Формули 1. Це перша можливість для команд на треку підтвердити місяці або роки концепції, дизайну, симуляції та експериментального тестування. На відміну від сесій гоночного вікенду, тут немає змагальних ставок, тому команди зосереджуються на зборі даних, які вони вважають необхідними для подальшого розвитку свого автомобіля.

У 2026 році обкатка автомобілів відбулася в Барселоні, Іспанія, за якою послідували дві тестові події в Бахрейні. Додаткові дати тестування цього року дають командам більше можливостей для збору даних та практики з їхніми абсолютно новими автомобілями, адаптованими до нових регламентів перед сезоном. Тестування проводилося на 5,412-кілометровій трасі Bahrain International Circuit. Траса має 15 поворотів, але більше відома своїми високошвидкісними прямими та довгими зонами вильоту.

Хто був найшвидшим під час передсезонного тестування?

Формула 1 — це спорт швидкості та стратегії. Тестування дає цінне уявлення про потенціал команди щодо першого. Наступний графік показує конкурентні кола (тобто виключаючи кола, де пілот робить піт-стоп або коли є червоний прапор) усіх 11 команд протягом шести днів тестування.

Графік дає уявлення про те, які команди є нинішніми лідерами на основі найшвидших кіл (точки даних ліворуч від графіка) та середнього часу кола (щільно заповнені частини графіка). Чотири топ-команди з попереднього сезону — McLaren, Mercedes, Red Bull та Ferrari — стабільно виступали протягом шести днів тестування. Усі ці команди були задоволені своїми результатами тестування.

Однією з команд, яка особливо виділилася, була Mercedes. Незважаючи на те, що є однією з найкращих команд на грід, Mercedes раніше відомо боролася під час передсезонного тестування. Цього року вони виступили добре. Кімі Антонеллі та Джордж Расселл показали два найшвидші кола наприкінці першого тижня тестування з 1:33.669 та 1:33.998 відповідно. Обидва вони ще більше покращилися наступного тижня з часом кіл 1:32.803 та 1:33.197. Тото Вольфф сказав:

"Це полегшення, що ми почали тестування, і воно насправді відчувається пристойно. Пілоти досить задоволені автомобілем, і за секундоміром ми знаємо, що ми не дуже далеко, і це було так протягом усіх останніх трьох або чотирьох років".

Ferrari, ще один послідовний лідер, також мала дуже продуктивний та успішний період тестування. Шарль Леклерк та Льюїс Хемілтон, а також керівник команди Фред Вассер підтвердили, що хоча тестування не розкриває повного потенціалу команди, вони задоволені тим, що Ferrari може провести багато кіл та зібрати цінні дані.

Леклерк навіть встановив найшвидше коло протягом усього періоду тестування на 1:31.992. Цікаво, що це майже на одну секунду швидше, ніж друге найшвидше коло періоду тестування, встановлене Антонеллі напередодні (1:32.803), але не досягає часу кваліфікації третього раунду (Q3) у 2025 році 1:31.228. Це не обов'язково означає, що автомобілі нового регламенту повільніші за своїх попередників, як буде детальніше розглянуто пізніше.

Найшвидше коло Леклерка досить цікаве. Порівняння лише прямих швидкостей, здається, не дає Ferrari величезної переваги над іншими командами. Фактично, в треку швидкості протягом чотирьох найшвидших кіл в останній день тестування (Леклерк, Расселл, Ландо Норріс та Макс Ферстаппен) можна спостерігати, що жоден автомобіль не має постійної переваги протягом кола.

Максимальні швидкості на прямих дуже близькі одна до одної, але саме діючий чемпіон світу Ландо Норріс з McLaren зафіксував найвищу швидкість 322 кілометри на годину в швидкісній пастці (точка максимальної швидкості на трасі). Падіння в треку швидкості, що відповідають поворотам, також щільно згруповані.

Примітно, однак, що Леклерк, здається, зберігає вищу мінімальну швидкість у поворотах. Аналіз вхідних даних акселератора пілотів також, здається, показує, що Леклерк не повністю відпускає акселератор під час проходження поворотів, тоді як його конкуренти це роблять, що свідчить про те, що перевага Ferrari може полягати в ефективності проходження поворотів, а не в швидкості на прямій.

У кінці грід, Cadillac та Aston Martin були найповільнішими автомобілями, але з дуже протилежними історіями. Як найновіша команда з лише трохи менше двох тижнів загального часу на треку, Cadillac показала великі перспективи під час тестування, які дані можуть не розкрити.

Досвідчені пілоти Серхіо Перес та Валттері Боттас повертаються в цьому сезоні, і обидва завершили значну кількість кіл, принісши багато даних для своєї команди. Під час останнього дня тестування Боттас зафіксував найшвидше коло для нової команди на 1:35.290, понад три секунди за найшвидшим колом грід.

Керівник команди Cadillac Грем Лоудон висловив, що він дуже задоволений своєю командою та тим, як вони пропрацювали програму без будь-яких серйозних проблем.

З іншого боку, Aston Martin була розчаровуючою. На команду покладалося багато очікувань, особливо з призначенням відомого аеродинаміка Адріана Ньюї, який вигравав чемпіонати для Williams, McLaren та Red Bull, новим керівником команди. Однак Aston Martin борється. Команда вже запізнилася на попередню обкатку в Барселоні та зіткнулася з кількома серйозними невдачами під час тестування.

Окрім того, що Фернандо Алонсо встановив десяте найшвидше коло в перший день тижня 1, і Алонсо, і Ленс Стролл постійно мали одні з найгірших часів кіл протягом сесій. Темп команди, можливо, гірший за нову команду Cadillac, і не допомагає те, що вони також зіткнулися з проблемою, пов'язаною з потужністю. Honda опублікувала заяву щодо проблеми, яка читається:

"Наш останній заїзд з Фернандо Алонсо вчора показав проблему, пов'язану з батареєю, яка вплинула на наш план тестування з командою Aston Martin Aramco Formula 1. З того часу ми проводимо симуляції на тестовому стенді в HRC [Honda Racing Corporation] Sakura. Через це та нестачу деталей силової установки ми адаптували сьогоднішній план заїздів, щоб бути дуже обмеженим і складатися лише з коротких відрізків".

Наступний графік показує розподіл найкращих часів кіл, встановлених кожним пілотом для кожного дня тестування, та як це порівнюється з рештою грід.

Наскільки показовим для успіху сезону є передсезонне тестування?

Після тестування керівник команди Ferrari Фред Вассер сказав:

"Тепер продуктивність не відносна — це не відносна продуктивність, і в кінцевому підсумку ми не знаємо рівень палива інших, ми не знаємо режиму двигуна, ми не знаємо, що ми не мали однакових шин".

Справді, хоча дані тестування є цінними як для команд, так і для вболівальників, їх, безперечно, недостатньо, щоб зробити висновок, які команди будуть успішними в майбутньому сезоні. Команди, ймовірно, не використовували свої оптимальні гоночні налаштування або не працювали на повну потужність, щоб приховати частину потенціалу свого автомобіля, і пілоти все ще звикають до нових систем. Існують також розбіжності в навантаженні палива та налаштуваннях двигуна та шин, що робить порівняння між командами менш простим.

За два тижні тестування в Бахрейні команди вже внесли значні покращення до своїх індивідуальних автомобілів, і очікується, що більше буде помічено в міру прогресування сезону.

Очевидно, пілоти змогли зафіксувати швидші часи кіл на другому тижні тестування, ймовірно, завдяки коригуванням на основі даних, зібраних з попереднього тижня. Покращення було очевидним у середніх часах кіл, зафіксованих командами.

Усі команди зафіксували покращені середні часи кіл на другому тижні тестування. Для довідки було нанесено середній час кола під час Гран-прі Бахрейну 2025 року як еталон.

Як і очікувалося, чотири топ-команди вже продемонстрували темпи навколо цього числа, і очікується, що вони все ще будуть основними претендентами на чемпіонат у 2026 році. Williams та Aston Martin борються, тоді як Alpine, Audi та Haas показують деякі перспективи.

Williams мала важкий старт сезону. Команда пропустила обкатку в Барселоні, тому що їхній автомобіль не був готовий. Williams змогла зафіксувати 760 кіл за шість днів у Бахрейні, що є третім найбільшим показником серед усіх конструкторів, щоб надолужити втрачений час. Однак темпу просто не було, і їхні часи кіл поставили їх у кінці грід. Карлос Сайнс висловлює свої думки з цього приводу, кажучи:

"Ми входимо в першу половину року з меншими очікуваннями, ніж у 2025 році, знаючи, що почнемо трохи позаду. Однак я дійсно з нетерпінням чекаю початку та зосередження на покращенні автомобілів протягом року, щоб стати більш конкурентоспроможними".

У 2025 році Williams здійснила вражаюче повернення після кількох важких років, заробивши п'яте місце в чемпіонаті конструкторів та фініш на подіумі. Хоча команда могла не мати зоряного передсезоння, було б дуже неправильно списувати їх.

Фактично, часи кіл тестування, встановлені 10 конструкторами перед попереднім сезоном, не були повністю показовими їхніх успіхів у 2025 році.

У 2025 році Alpine приєдналася до топ-чотирьох команд серед тих, хто мав найкращі часи кіл під час тестування. Однак вони закінчили на останньому місці в чемпіонаті конструкторів.

З іншого боку, Williams була одним з найгірших виконавців, але закінчила п'ятою до кінця року. Одна з речей, яка робить Формулу 1 захоплюючою, полягає в тому, що автомобілі можуть розвиватися протягом сезону, отже, змінюючи положення та темп команд. Таким чином, хоча це чудово бути схвильованим хорошими результатами під час тестування, ми повинні пам'ятати, що це не є безпосереднім показником успіху.

Тестування в Бахрейні надало цінну інформацію про продуктивність по всій грід. Хоча захоплююче бачити близькі часи кіл серед топ-команд та перспективний розвиток для кількох команд середини поля, вболівальники повинні пам'ятати, що метрики тестування є насамперед індикаторами розвитку, а не прогнозуючими еталонами успіху сезону.

Якщо тестування досягло чогось понад тисячі кіл та мільйони точок телеметричних даних, то це було відновлення схвильованості вболівальників напередодні нового сезону. Справжня конкурентна картина почне формуватися, як тільки згаснуть вогні в Мельбурні. – Rappler.com