Wojna z Iranem napędza biznes dubaijskiego przewoźnika cargo SolitAir

• 22 nowych klientów od marca
• Linia lotnicza podniosła niektóre ceny o 40%
• Koncentracja na niedostatecznie obsługiwanych rynkach drugorzędnych

Dubajska linia cargo SolitAir zwiększyła działalność o 50 procent, ponieważ zakłócenia w łańcuchu dostaw związane z konfliktem z Iranem napędzają popyt na alternatywne możliwości przewozu towarów.

Od końca marca przewoźnik pozyskał 22 nowych klientów, a nowe zlecenia stanowią około połowy obecnej działalności. 

„Na rynku jest dużo krótkoterminowych zleceń" – powiedział prezes Hamdi Osman w rozmowie z AGBI. „Wielu klientów ma teraz zaległości, które muszą nadrobić."

Konflikt z Iranem de facto zamknął Cieśninę Ormuz, a regionalna przestrzeń powietrzna była wielokrotnie zamykana w czasie działań wojennych, co zwiększyło koszty i zmusiło linie lotnicze do zmiany tras na inne części Bliskiego Wschodu.

„Lot, który kiedyś zajmował trzy godziny, teraz trwa pięć, i to jeszcze przed uwzględnieniem dodatkowych kosztów paliwa, nawigacji, obsługi naziemnej i wszystkiego pomiędzy" – powiedział Osman.

W rezultacie SolitAir podniósł ceny dla niektórych klientów średnio o około 40 procent, a na określonych trasach stawki podwoiły się.

Zakłócenia umocniły również rolę frachtu lotniczego podczas wstrząsów geopolitycznych.

„Nie ma znaczenia, jaka jest sytuacja geopolityczna. Ostatecznie towary, zwłaszcza wrażliwe, muszą być transportowane drogą lotniczą" – powiedział Osman.

SolitAir uruchomił swój pierwszy lot z Dubai World Central do Rijadu w październiku 2024 roku i obecnie obsługuje regularne ekspresowe usługi cargo.

Zamiast konkurować bezpośrednio z głównymi przewoźnikami hubowymi, takimi jak Emirates, Etihad Airways i Qatar Airways, firma koncentruje się na niedostatecznie obsługiwanych rynkach drugorzędnych, łącząc miasta na Bliskim Wschodzie, w Afryce, na subkontynencie indyjskim i w Chinach.

Od momentu założenia linia rozszerzyła działalność do 53 miast w ciągu niespełna 16 miesięcy, przekraczając pierwotny trzyletni cel wynoszący 50 destynacji.

Dalsza lektura:

• Linie lotnicze pod presją cenową w związku ze wzrostem cen paliwa lotniczego
• Konflikt z Iranem ogranicza ruch na największym lotnisku Omanu
• Poza Hormuzem: jak wojna przekształca łańcuchy dostaw

Finansowany prywatnie przez inwestorów z Zatoki Perskiej, USA, Australii i Europy, SolitAir dysponuje flotą pięciu dzierżawionych samolotów towarowych Boeing 737-800 i dąży do zwiększenia tej liczby do 20 do końca 2027 roku.

Przewoźnik zatrudnia 147 pracowników, w tym 47 pilotów, i jest w trzech czwartych drogi przez rundę finansowania Serii A.

Na początku tego miesiąca SolitAir uzyskał belgijskie zezwolenie ACC3 – obowiązkowe oznaczenie bezpieczeństwa lotniczego wymagane przez Unię Europejską, które daje mu dostęp do ściśle regulowanego rynku cargo UE.

„Chcę być łącznikiem między Globalnym Południem a Globalną Północą" – powiedział Osman. Potencjalne europejskie destynacje obejmują Mediolan, Liège, Ateny i Cypr.