さらにデータを収集する前に — チャンドラ・モハン・シンナンダヴァー

7月7日――長年の待ち望みの末、ついにLRT3が運行を開始しました。クランバレーの多くの通勤者と同様、私もすでにその違いを実感し始めています。毎日の通勤がよりスムーズになり、交通渋滞も緩和され、疲れを感じずに職場に到着できるようになりました。さらに重要なのは、帰宅時間が10分から20分早くなり、家族と過ごす時間が増えたことです。交通量が減ったのは、おそらく運行開始初月に政府が無料乗車を決定したことも一因でしょう。もしそうなら、この一時的なインセンティブがより多くの人々に公共交通機関を長期的な習慣として取り入れるよう促し、今日のスムーズな交通状況が継続することを期待しています。

私にとって、LRT3は単なる新しい鉄道路線以上のものです。それは、思慮深い公共投資と政策の継続性が何を達成できるかを示しています。交通インフラはランドマークとなる建物ほど目立つものではありませんが、移動時間の短縮、ストレスの軽減、ワークライフバランスの改善を通じて、日常生活を静かに向上させます。その完成は、優れたガバナンスが優先される限り、価値あるプロジェクトは異なる政権下でも遂行できることを示してもいます。

私は、この政策の継続性という同じ精神が、交通のもう一つの重要な分野、すなわち商用車の安全にも適用されることを期待しています。昨年、全国に衝撃を与えた商用車による悲惨な事故が相次いだ後、運輸省は速度制限装置（SLD）の段階的導入を発表し、迅速に行動を起こしました。この決定はタイムリーなものでした。速度は長く大型車事故の深刻さの主な原因として認識されており、国民の信頼を回復するためには断固とした行動が必要でした。

すべての新しい安全要件は、公衆の安全、運用上の現実、そして業界の持続可能性のバランスを取らなければなりません。だからこそ、実施の一貫性が重要なのです。したがって、SLD規制の最終段階を延期するという最近の決定は、業界内で理解できる疑問を引き起こしています。同省は、事業者が改造設置を完了するためにより多くの時間を必要としていると説明しましたが、当初のタイムラインが発表される前に、事業者、設置業者、その他の関係者との十分な協議が行われたのかどうか疑問に思わざるを得ません。事前にワークショップの能力、設置のリードタイム、部品の可用性は十分に評価されていたのでしょうか。実施のタイムラインが変更されると、企業は設置の再スケジュール、メンテナンス計画の修正、資金調整を通じて追加コストを負担します。しかし、真のコストは信頼です。十分な運用準備なしに導入された政策は、将来より大きな懐疑的な目で見られるリスクがあります。

その直後、同省は商用車にテレマティクスを導入するためのロードマップを発表しました。テレマティクスが重要な技術的進歩であることに疑いの余地はほとんどありません。しかし、問題はテレマティクスが良い技術かどうかではありません。それは間違いなく良い技術です。より重要な問題は、すでに導入されているシステムを十分に活用できているかどうかです。

運輸業界での長年の経験を通じて、GPSは贅沢なものではなく、標準的な業務ツールとなりました。商用車の事業者はすでにそれに依存して車隊の動きやドライバーの行動を監視し、毎日貴重な運用データを生成しています。真の課題は、より多くの情報を収集することではなく、すでに持っている情報をより良く活用することです。もし企業がどのドライバーが繰り返しスピード違反や急ブレーキを踏んでいるかをすでに知っているなら、事故が起きる前にそのドライバーたちは指導を受けているのでしょうか。同様に、規制当局はこの情報を十分に活用して、高リスクの事業者を特定し、積極的に介入しているのでしょうか。

データは行動につながることで初めて価値を持ちます。スピード違反の報告はドライバーとの対話を引き起こすべきです。繰り返される急ブレーキは指導につながるべきであり、疲労の指標は事故が起きる前に介入を促すべきです。技術はリスクを特定しますが、それを最終的に減らすのは人、リーダーシップ、そしてマネジメントです。既存の情報を十分に活用せずにさらに多くの技術を導入することは、知識を適用せずに学位や証明書を集めるようなものです。同様に、生成された情報がより良い意思決定やタイムリーな介入に変換されなければ、より多くのセンサーやより洗練されたシステムも自動的に安全な道路を生み出すわけではありません。

これはテレマティクスに反対する議論と解釈されるべきではありません。私は道路の安全を真に向上させるいかなる技術も歓迎します。しかし、業界に次世代の監視技術への投資を求める前に、まず既存のシステムが十分に活用されていることを確認すべきです。もし今日のGPSによって生成された情報が、より良い指導、より強力な規制、そしてより安全な運転習慣に一貫して変換されないなら、明日のより豊富なテレマティクスデータが異なる方法で活用されるという保証がどこにあるでしょうか。

実施の一貫性は革新と同じくらい重要です。テレマティクスが最終的に規制枠組みの一部になる前に、同省はまず、既存のGPS生成情報が現在どのように活用されているかを示すベースライン評価を公表してはいかがでしょうか。例えば、スピード違反や急ブレーキの警告のうち、どれだけの割合が記録された指導や規制につながったのでしょうか。このような情報は、テレマティクスへの将来の投資が真に道路の安全を向上させるかどうかを評価するための貴重な基準を提供するでしょう。

長年にわたり、私は持続可能な改善が技術単独からもたらされることはほとんどないことを学んできました。それらは、一貫した政策、規律ある実施、そしてすでに利用可能な情報に基づいて行動する準備ができた組織からもたらされます。時折、より安全な道路は、より多くのデータを収集することから始まるのではありません。すでに持っているデータをより良く活用することから始まるのです。

* これは筆者または出版物の個人的な意見であり、必ずしもMalay Mailの見解を表すものではありません。