Basilan-Fährtote lenken Fokus auf politische Verbindungen von Aleson Shipping

Mit 29 bestätigten Todesopfern Tage nachdem M/V Trisha Kerstin 3 am Montag, dem 26. Januar, vor Basilan sank, steht die in Mindanao ansässige Aleson Shipping Lines erneut unter Beschuss. Die Tragödie hat das Verkehrsministerium (DOTr) veranlasst, die gesamte Passagierflotte des Unternehmens stillzulegen, das es trotz Verbindungen zu 32 Schiffszwischenfällen seit 2019 geschafft hat, seine Dominanz zu behalten. 

Der amtierende Verkehrsminister Giovanni Lopez sagte, dass neben der Reederei auch von den Regierungsbehörden Verantwortlichkeit für mögliche Versäumnisse erwartet werden müsse. (LESEN: DOTr legt gesamte Aleson-Passagierflotte still, während Fähruntersuchung beginnt)

„Wenn wir von den Schiffseignern Verantwortlichkeit einfordern, werden wir von den Regierungsvertretern eine noch höhere Verantwortlichkeit einfordern", sagte Lopez. „Wenn es um maritime Sicherheit geht, ist das nicht verhandelbar; das ist nicht optional. Geschäftliche Überlegungen sind nur zweitrangig."

Naguib Sinarimbo, Mitglied der Bangsamoro Transition Authority, begrüßte die Entscheidung des DOTr, die Flotte des Unternehmens zu suspendieren, und betonte, dass der Vorfall weit über einen bloßen Unfall hinausgehe, was Gerechtigkeit und Verantwortlichkeit erfordere.

„Diejenigen, die für die Gewährleistung der Schiffssicherheit, die Durchsetzung maritimer Vorschriften und die Durchführung effektiver Rettungsoperationen verantwortlich sind, müssen vollständig zur Rechenschaft gezogen werden. Der Verlust von Menschenleben bei ruhigen Seebedingungen unterstreicht die dringende Notwendigkeit, mögliche Betriebsfehler, behördliche Vernachlässigung oder Fahrlässigkeit zu untersuchen", sagte Sinarimbo.

Die Regionalregierung der Bangsamoro Autonomous Region in Muslim Mindanao (BARMM) forderte ebenfalls eine gründliche und transparente Untersuchung.

„Wir fordern die zuständigen Behörden auf, eine gründliche Untersuchung durchzuführen, um die Wiederholung ähnlicher Tragödien zu verhindern", hieß es in einer Erklärung des BARMM-Übergangs-Ministerpräsidenten Abdulraof Macacua.

Wie die BARMM-Beamten behauptete die Muslim Lawyers Group in Zamboanga, Basilan, Sulu und Tawi-Tawi (MLZ), dass wenn Unfälle wiederholt auftreten – wie im Fall von Aleson Shipping Lines – „sie aufhören, bloße Unfälle zu sein und zu einem Versagen der Verantwortung werden."

In einer Erklärung betonte die Anwaltsgruppe, dass die Tragödie zu einer Kongressuntersuchung führen sollte. Die Gruppe sagte, Transparenz sei von entscheidender Bedeutung, insbesondere weil Bürgermeister Khymer Adan Olaso von Zamboanga City, wo Aleson ansässig ist, Verbindungen zu den Schifffahrtslinien hat, und die Katastrophe nach mehreren Berichten unter ruhigen Seebedingungen auftrat.

Olasos Verbindungen zu Aleson

Bei der Überprüfung von Dokumenten der Securities and Exchange Commission (SEC) fand Rappler heraus, dass Olasos Familie eine Beteiligung am Unternehmen hat. 

Das neueste General Information Sheet des Unternehmens vom November 2025 listet Olasos Ehefrau, Mary Joy A. Tan-Olaso, unter seinen Stakeholdern auf. Mary Joy hält 24,75% der Anteile, was mindestens P19,8 Millionen entspricht. 

Über DZXL-Radio Mindanao Network bestätigte Olaso, dass seine Frau Teileignerin von Aleson ist, bestritt jedoch, dass er etwas mit dessen aktuellen Geschäftsbeziehungen und Betrieben zu tun habe. Seine Frau ist ein Mitglied der Familie hinter dem umkämpften Schifffahrtsunternehmen.

Olaso sagte jedoch, er habe einst für Aleson als Schiffskapitän, Superintendent und Betriebsleiter gearbeitet.

Er bestritt entschieden, seine Macht genutzt zu haben, um die Maritime Industry Authority (Marina) und die philippinische Küstenwache (PCG) zugunsten des Schifffahrtsunternehmens zu beeinflussen.

„Ich habe keine Kontrolle über die Küstenwache; ich habe keine Kontrolle über Marina…. Das ist unfair mir gegenüber…. Ich werde das nicht akzeptieren…. Ich bin sehr direkt", sagte Olaso.

Diese Verbindung lenkt jedoch erneut die Aufmerksamkeit auf einen Vorfall im März 2023, bei dem ein weiteres Aleson-Schiff in den Gewässern vor Basilan Feuer fing, was zu über 30 Todesfällen führte. Damals führte Olaso, der zu diesem Zeitpunkt Kongressabgeordneter von Zamboanga City war, den Brand auf eine defekte Glühbirne in einer ungenutzten Kabine zurück.

„Später, als es gemeldet wurde, erreichte das Feuer die Brücke und es war bereits ein großes Feuer", sagte Olaso 2023. „Nach Angaben der Offiziere versuchten sie, das Feuer zu löschen, aber [es] breitete sich so schnell aus. Höchstwahrscheinlich ist es der Besatzung nicht gelungen, [es mit einem] Löschsystem zu stoppen; vielleicht waren sie auch in Panik."

Legislative Agenda

Olasas Kongressunterlagen zeigen eine fokussierte legislative Agenda für den maritimen Sektor, die bedeutende Verschiebungen in der Branchenpolitik vorschlägt. Dies umfasst mehrere Gesetzesentwürfe, die Aleson Shipping Lines direkt oder indirekt betreffen könnten. 

Laut der House-Datenbank blieben diese Gesetzesentwürfe in ihren jeweiligen Ausschüssen anhängig. Diese umfassen:

• HB 04592: Erlauben von Reedereien, Kompetenzzertifikate für Seeleute, die sich derzeit an Bord befinden, über Online-Plattformen zu erneuern und neu zu validieren.
• HB 04596: Einrichtung der Zamboanga City Port Authority. 
• HB 04594: Änderung von RA Nr. 10635 zur Aktualisierung der Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) der Marina.
• HB 02301: Durchführung einer administrativen Umstrukturierung und Reorganisation der PCG.

Auf den Philippinen sind Marina und die PCG die primären Behörden, die streng Vorschriften bezüglich der Nutzung alter, heruntergekommener oder umgewidmeter Schiffe regeln. Währenddessen haben Kommunalverwaltungen wie die von Zamboanga City überlappende Zuständigkeiten in Bezug auf Umweltsicherheit und Schiffsentsorgung.

Dies bedeutet, dass Alesons kontinuierliche Expansion und Erwerb von Schiffs- und Passagierschiffen seit den 1990er Jahren weitgehend von Marina- und PCG-Vorschriften und -Inspektionen geregelt wurden.

„Der maritime Transport bleibt eine Lebensader für die Menschen von Mindanao und unsere Inselgemeinschaften. Wenn diese Lebensader versagt, schulden wir den Opfern mehr als Mitgefühl. Wir schulden ihnen Gerechtigkeit. Wir schulden ihnen Reform. Wir schulden ihnen die Zusicherung, dass keine Familie den gleichen Verlust mehr erleiden wird. Wir schulden es denen, die umgekommen sind, nicht nur zu trauern, sondern zu handeln", sagte Sinarimbo. – Rappler.com