Bevor wir weitere Daten erfassen — Chandra Mohan Sinnandavar

7. Juli — Endlich, nach Jahren des Wartens, ist die LRT3 nun in Betrieb. Wie viele Pendler im Klang Valley spüre ich den Unterschied bereits. Mein täglicher Weg verläuft reibungsloser, die Verkehrsstaus haben nachgelassen, und ich komme weniger erschöpft bei der Arbeit an. Noch wichtiger ist, dass ich jetzt 10 bis 20 Minuten früher zu Hause bin, was mir mehr Zeit mit meiner Familie lässt. Vielleicht ist der leichtere Verkehr teilweise auf die Entscheidung der Regierung zurückzuführen, im ersten Betriebsmonat kostenlose Fahrten anzubieten. Wenn dem so ist, hoffe ich, dass dieser vorübergehende Anreiz mehr Menschen dazu ermutigt, öffentliche Verkehrsmittel als langfristige Gewohnheit anzunehmen, damit die heutigen reibungsloseren Verkehrsbedingungen anhalten.

Für mich ist die LRT3 mehr als nur eine weitere Bahnlinie. Sie zeigt, was durch durchdachte öffentliche Investitionen und politische Kontinuität erreicht werden kann. Verkehrsinfrastruktur mag nicht so auffällig sein wie Wahrzeichen, aber sie verbessert still und leise den Alltag, indem sie Reisezeiten verkürzt, Stress abbaut und die Work-Life-Balance verbessert. Ihre Fertigstellung zeigt auch, dass lohnenswerte Projekte über verschiedene Regierungen hinweg verwirklicht werden können, wenn gute Regierungsführung Priorität hat.

Genau diesen Geist der politischen Kontinuität wünsche ich mir auch für einen anderen wichtigen Bereich des Verkehrs: die Sicherheit von Nutzfahrzeugen. Nach mehreren tragischen Nutzfahrzeugunfällen im vergangenen Jahr, die die Nation erschütterten, reagierte das Verkehrsministerium schnell und führte die schrittweise Einführung von Geschwindigkeitsbegrenzungsgeräten (SLDs) ein. Die Entscheidung war rechtzeitig. Geschwindigkeit wird schon lange als Hauptursache für die Schwere von Unfällen mit schweren Fahrzeugen angesehen, und es waren entschlossene Maßnahmen erforderlich, um das öffentliche Vertrauen wiederherzustellen.

Jede neue Sicherheitsanforderung muss ein Gleichgewicht zwischen öffentlicher Sicherheit, betrieblichen Realitäten und der Nachhaltigkeit der Branche finden. Deshalb ist Konsistenz bei der Umsetzung so wichtig. Die jüngste Entscheidung, die letzte Phase der SLD-Durchsetzung zu verschieben, wirft daher verständliche Fragen in der Branche auf. Obwohl das Ministerium erklärte, dass die Betreiber mehr Zeit für den Abschluss der Nachrüstinstallationen benötigten, fragt man sich unweigerlich, ob vor der Ankündigung des ursprünglichen Zeitplans ausreichend mit Betreibern, Installateuren und anderen Interessengruppen gesprochen wurde. Wurden die Werkstattkapazitäten, die Vorlaufzeiten für die Installation und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen im Vorfeld angemessen bewertet? Wenn sich die Umsetzungszeitpläne ändern, entstehen den Unternehmen zusätzliche Kosten durch neu geplante Installationen, überarbeitete Wartungspläne und Finanzierungsanpassungen. Die eigentlichen Kosten sind jedoch das Vertrauen. Politiken, die ohne ausreichende operative Bereitschaft eingeführt werden, riskieren, in Zukunft auf größere Skepsis zu stoßen.

Fast unmittelbar danach kündigte das Ministerium seinen Fahrplan zur Einführung von Telematik für Nutzfahrzeuge an. Es besteht kaum ein Zweifel, dass Telematik ein bedeutender technologischer Fortschritt ist. Das Problem ist jedoch nicht, ob Telematik eine gute Technologie ist. Das ist sie zweifellos. Die wichtigere Frage ist, ob wir die bereits vorhandenen Systeme voll ausschöpfen.

In meinen Jahren in der Transportbranche ist GPS eher zu einem Standard-Arbeitswerkzeug als zu einem Luxusgut geworden. Nutzfahrzeugbetreiber verlassen sich bereits darauf, um Flottenbewegungen und das Fahrerverhalten zu überwachen, und generieren jeden Tag wertvolle Betriebsdaten. Die eigentliche Herausforderung besteht nicht darin, mehr Informationen zu sammeln, sondern die vorhandenen Informationen besser zu nutzen. Wenn Unternehmen bereits wissen, welche Fahrer wiederholt zu schnell fahren oder aggressiv bremsen, erhalten diese Fahrer dann ein Coaching, bevor es zu einem Unfall kommt? Ebenso: Nutzen die Aufsichtsbehörden diese Informationen vollumfänglich, um Risikobetreiber zu identifizieren und proaktiv einzugreifen?

Daten werden erst dann wertvoll, wenn sie zu Handlungen führen. Ein Bericht über Geschwindigkeitsüberschreitungen sollte ein Gespräch mit dem Fahrer auslösen. Wiederholtes starkes Bremsen sollte zu einem Coaching führen, während Müdigkeitsindikatoren ein Eingreifen veranlassen sollten, bevor es zu einem Unfall kommt. Technologie identifiziert Risiken, aber Menschen, Führung und Management reduzieren sie letztendlich. Mehr Technologie zu installieren, ohne vorhandene Informationen voll zu nutzen, ist eher so, als würde man Abschlüsse und Zertifikate sammeln, ohne das Wissen anzuwenden. Ebenso werden mehr Sensoren und ausgefeiltere Systeme nicht automatisch zu sichereren Straßen führen, wenn die von ihnen generierten Informationen nicht in bessere Entscheidungen und rechtzeitige Interventionen übersetzt werden.

Dies sollte nicht als Argument gegen Telematik verstanden werden. Ich begrüße jede Technologie, die die Verkehrssicherheit wirklich verbessert. Bevor wir die Branche jedoch auffordern, in eine weitere Generation von Überwachungstechnologie zu investieren, sollten wir zunächst sicherstellen, dass die bestehenden Systeme voll ausgeschöpft werden. Wenn die heute von GPS generierten Informationen nicht konsequent in besseres Coaching, strengere Durchsetzung und sicherere Fahrpraktiken umgesetzt werden, welche Gewähr haben wir dann, dass die reichhaltigeren Telematikdaten von morgen anders genutzt werden?

Konsistenz bei der Umsetzung ist genauso wichtig wie Innovation. Bevor Telematik schließlich Teil unseres Regulierungsrahmens wird, könnte das Ministerium vielleicht zunächst eine Basisbewertung veröffentlichen, die zeigt, wie die bestehenden GPS-generierten Informationen derzeit genutzt werden. Zum Beispiel: Welcher Anteil der Warnungen wegen Geschwindigkeitsüberschreitung oder starkem Bremsen führte zu dokumentiertem Coaching oder Durchsetzungsmaßnahmen? Solche Informationen würden eine wertvolle Benchmark für die Bewertung bieten, ob zukünftige Investitionen in Telematik die Verkehrssicherheit wirklich verbessern.

Im Laufe der Jahre habe ich gelernt, dass nachhaltige Verbesserungen selten nur aus der Technologie allein resultieren. Sie entstehen durch konsistente Politiken, disziplinierte Umsetzung und Organisationen, die bereit sind, auf die bereits verfügbaren Informationen zu reagieren. Manchmal beginnen sicherere Straßen nicht mit dem Sammeln weiterer Daten. Sie beginnen damit, die Daten, die wir bereits haben, besser zu nutzen.

* Dies ist die persönliche Meinung des Autors oder der Publikation und spiegelt nicht unbedingt die Ansichten der Malay Mail wider.