وقود الطيران المستدام قد يرفع أسعار تذاكر الطيران بنسبة 40%

• يمكن لوقود الطيران المستدام تقليل الانبعاثات بنسبة 80%
• التكلفة مشكلة مستمرة
• الأسعار ضعف أسعار الوقود العادي

حذر خبير في الصناعة من أن وقود الطيران المستدام (SAF) قد يرفع أسعار تذاكر الطيران بنسبة تصل إلى 40 في المائة، مع أن البديل الأكثر استدامة من غير المرجح أن يضاهي تكلفة وقود الطائرات التقليدي حتى عام 2050 تقريباً.

يمثل قطاع الطيران 2.5 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية المرتبطة بالطاقة، وفقاً لوكالة الطاقة الدولية، وسيتطلب ما يقرب من 3.2 تريليون دولار من الاستثمارات للوصول إلى صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، وفقاً لتقديرات منظمة الطيران المدني الدولي.

يشير هدف صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050، المستمد من اتفاقية باريس للمناخ التابعة للأمم المتحدة لعام 2015، إلى هدف موازنة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، بما في ذلك ثاني أكسيد الكربون، مع الإزالة بحيث تنخفض الانبعاثات الإجمالية إلى الصفر بحلول منتصف القرن.

يعد وقود الطيران المستدام محورياً في هذا الجهد. يمكن للوقود تقليل انبعاثات الكربون على مدى دورة الحياة بنسبة تصل إلى 80 في المائة ومن المتوقع أن يوفر حوالي 65 في المائة من تخفيضات الانبعاثات اللازمة للقطاع لتحقيق هدفه لعام 2050، وفقاً للاتحاد الدولي للنقل الجوي. 

المشكلة هي التكلفة. يقول الاتحاد الدولي للنقل الجوي إن أسعار وقود الطيران المستدام في عام 2025 كانت أكثر من ضعف أسعار وقود الطائرات التقليدي، لترتفع إلى خمسة أضعاف في الأسواق التي يكون استخدامه فيها إلزامياً، مثل الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة.

قال محمد خليفة رحمة، مدير مكتب النقل الجوي في منظمة الطيران المدني الدولي، متحدثاً على هامش الجمعية السنوية للوكالة الدولية للطاقة المتجددة في أبوظبي: "في رأينا، هدف عام 2050 قابل للتحقيق وبحلول ذلك التاريخ يمكن أن تكون لدينا أسعار ميسورة حقاً لشركات الطيران والعمليات". 

طيران الإمارات

يتضمن إطار عمل عالمي لإزالة الكربون من الطيران تم الاتفاق عليه في دبي عام 2023 هدفاً لخفض انبعاثات الصناعة بنسبة 5 في المائة بحلول عام 2030.

قال رحمة: "نحتاج إلى تسريع إنتاج ونشر وقود الطيران المستدام لتحقيق هذا الهدف".

يقدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن إنتاج وقود الطيران المستدام في عام 2025 سيصل إلى 1.9 مليون طن (2.4 مليار لتر)، أي ضعف المليون طن المنتج في عام 2024، لكنه لا يزال يمثل 0.6 في المائة فقط من إجمالي استهلاك وقود الطائرات.

عند مستويات الأسعار الحالية، تترجم علاوة وقود الطيران المستدام إلى 3.6 مليار دولار إضافية في تكاليف الوقود للصناعة في عام 2025.

• سيلعب الخليج دوراً رئيسياً في الطيران المستدام
• صناعة وقود الطيران الأخضر في الإمارات تحارب البيروقراطية
• الخليج في وضع جيد للارتقاء بوقود الطيران المستدام - ولكن ليس بعد

قال أحمد بدر، مدير تيسير ودعم المشاريع في الوكالة الدولية للطاقة المتجددة، إن الاستخدام الواسع لوقود الطيران المستدام بالأسعار الحالية سيترجم مباشرة إلى أسعار تذاكر أعلى.

قال: "ستزيد أسعار التذاكر بحوالي 40 في المائة. إنه شيء لا يستطيع الناس تحمله".

تخطط الإمارات لتزويد شركات الطيران التابعة لها بنسبة 1 في المائة من وقود الطيران المستدام المصنوع محلياً بحلول عام 2031 وإنتاج 700 مليون لتر سنوياً. شكلت شركات الطيران الاتحاد للطيران وطيران الإمارات، وشركة النفط أدنوك وعدة كيانات حكومية اتحاداً وطنياً في عام 2023 لتطوير وقود الطيران المستدام. 

بدأت طيران الإمارات في تلقي وقود الطيران المستدام من مصفاة النفط نيستي في مطار أمستردام شيبول ووقعت صفقة مع شل في عام 2024 لتسليمه إلى مطار دبي. في نوفمبر 2025، وقعت الناقلة شراكة مع شركة النفط إينوك لاستكشاف مبادرات مشتركة لوقود الطيران المستدام في دبي.

قال رئيس مجلس إدارة طيران الإمارات الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم في مقابلة في نوفمبر: "أعتقد أن هناك القليل جداً من وقود الطيران المستدام في أي مطار نعمل فيه اليوم في جميع أنحاء العالم. سنكون دائماً مشترين لوقود الطيران المستدام إذا كان متاحاً".

قال رئيس طيران الإمارات العام الماضي إن الركاب سيحددون في نهاية المطاف ما إذا كانت صناعة الطيران قادرة على التحول إلى الطاقة الخضراء، مشيراً إلى أن الأسعار المرتفعة قد تنتج عن الوقود الأكثر صداقة للبيئة.

قال في معرض دبي للطيران في نوفمبر عندما سُئل عما إذا كان المسافرون على استعداد لتحمل أسعار أعلى مرتبطة بالطاقة المستدامة: "إذا كنت تريد منتجاً معيناً، فعليك أن تدفع ثمنه. 

يؤسفني أن أقول ذلك، لكن هذه هي الطريقة".